Coucher de soleil sur Ajaccio

Imaginer l'aviation

Le sujet principal de la navigation aérienne est généralement considéré comme nouveau, il comprend divertir l'esprit des hommes à peu près dès les premières tranches d'âge. Notre besoin individuel pour les rendez-vous de mes jours de jeunesse. Retardée dans les mois d'automne de 1878, notre père entra dans la maison familiale une seule heure du soir avec quelques objets dissimulés sur ses paumes, et devant nous on pouvait voir ce que c'était, il le jeta dans l'oxygène. Au lieu de glisser à vos étages, comme nous l'espérions, il a volé autour de la zone, jusqu'à ce qu'il heurte le plafond, l'endroit où il a battu un certain temps, a finalement coulé sur le plancher. C'était un petit jouet, vu à des spécialistes comme un «hélicoptère», mais que nous, avec sublime ignorer pour la science, à la fois surnommé «chauve-souris». C'était un cadre facile de liège et de bambou, recouvert de morceaux de papier, qui a développé deux vis d'ancrage, motivées dans des directions opposées par des groupes de silicone moins que la torsion. Un gadget si vulnérable a survécu juste un temps limité dans les mains de minuscules mâles, mais sa capacité à se souvenir était respectueuse. Quelques années plus tard, nous avons commencé à construire ces hélicoptères pour nous-mêmes, en rendant chacun de ces hélicoptères plus grand que celui-ci. Mais, à notre propre stupéfaction, nous avons appris que plus la «chauve-souris» était grande, moins elle volait. Nous n'avons pas compris qu'une unité obtenant seulement deux fois la taille linéaire d'un autre appelait 8 fois la capacité. Nous avons fini par être découragés, et rendus à l'air par le cerf-volant, une activité sportive à laquelle nous avons appartenu a suscité beaucoup d'intérêt que les gens ont fini par considérer comme des autorités. Mais depuis que nous avons vieilli, nous avons dû abandonner cette activité sportive fascinante pour les garçons de notre âge. Ce n'était absolument pas jusqu'à ce que les nouvelles de la perte malheureuse de Lilienthal soient arrivées aux États-Unis à l'été de 1896, que les individus offraient une fois de plus beaucoup plus que de se concentrer sur le voyage par avion. Nous avons ensuite étudié avec attention les «Progrès dans les unités de pilotage» de Chanute, les «Expériences aérodynamiques» de Langley, les «Aéronautiques annuelles» de 1905, 1906 et 1907 et de nombreux dépliants publiés par la Smithsonian Institution. Les plus grands efforts nous ont apporté une familiarité fantastique avec le type dans les problèmes de pilotage, ainsi que des ennuis dans les efforts récents pour l'éclaircir, quand Mouillard et Lilienthal, les grands missionnaires de votre cause itinérante, nous infectait usant de leur propre enthousiasme personnel insatiable, et convertissait la curiosité oiseuse dans le zèle actif du personnel. Dans le domaine de l'aviation, il y avait deux établissements d'enseignement. Le 1er, représenté par ces hommes adultes comme le professeur Langley et Sir Hiram Maxim, a attiré l'attention sur le voyage de l'énergie électrique; le suivant, symbolisé par Lilienthal, Mouillard et Chanute, à l'envolée du vol. Nos sympathies se sont retrouvées avec toute la deuxième option université, en partie d'impatience sur la mauvaise extravagance de l'installation d'appareils sensibles et très chers sur des ailes que personne ne savait manipuler, et surtout, évidemment, de l'attirance extraordinaire et de l'enthousiasme des apôtres Le voyage a établi les beautés de la croisière de l'environnement sur les ailes de jeu, tirant le potentiel de but de l'énergie éolienne de son propre chef. Tout savoir sur le début de l’aviation en suivant le lien vers le site de pilotage avion.