Quand l'Inde est boosté par la Chine

 Les inquiétudes partagées au sujet de la montée en puissance de la Chine ont motivé le partenariat américano-indien au cours des deux dernières décennies. Cependant, l'expérience des années 1950 et 1960 devrait offrir une leçon à ceux qui croient qu'une méfiance à l'égard de la Chine est suffisante pour maintenir les deux démocraties alignées, soutient Tanvi Madan. Cette pièce a été initialement publiée dans le Financial Times le 24 février.
Il est fort possible que le mot C »ne soit pas mentionné publiquement lors de la visite de Donald Trump en Inde cette semaine. Un récent rapport a indiqué que le président américain n'avait aucune idée que la Chine et l'Inde partagent une frontière de 2 500 milles. On peut dire, cependant, que le voyage du président Trump ne se ferait pas sans des inquiétudes communes quant à la montée en puissance de la Chine, qui a conduit le partenariat américano-indien au cours des deux dernières décennies.
Les résultats de ces inquiétudes partagées au sujet des intentions et des actions de Pékin sont apparus ces dernières années. L'administration Trump et le gouvernement de Narendra Modi ont entamé un dialogue annuel entre les ministres des Affaires étrangères et de la Défense, amélioré leurs relations trilatérales avec le Japon et relancé un dialogue quadrilatéral qui inclut l'Australie et se met sous la peau de Pékin.
L'Inde a signé des accords avec les États-Unis pour améliorer la coopération militaire et le partage de renseignements et pour mieux utiliser son équipement militaire américain. Les deux pays ont amélioré et élargi leurs exercices militaires, qui incluent désormais le Tiger Triumph pas si subtilement nommé. » Leurs marines naviguent même avec les Philippins et les Japonais à travers la mer de Chine méridionale.
Ce partenariat florissant entre les États-Unis et l'Inde est similaire à celui qui existait dans les années 1950 et 1960, lorsque les deux pays considéraient la Chine comme une menace. Cette convergence a conduit à une importante aide économique américaine à l'Inde, à une assistance militaire et, après la guerre sino-indienne de 1962, à un accord de défense aérienne et au partage de renseignements. Même des initiatives étranges comme une expédition conjointe de renseignement pour placer un dispositif de surveillance à propulsion nucléaire dans l'Himalaya pour la surveillance du programme nucléaire chinois se sont concrétisées.
Mais les leçons des années 1960, lorsque les divergences d'approche et de désillusion ont commencé à s'installer, devraient faire réfléchir ceux qui pensent qu'une large préoccupation ou méfiance à l'égard de la Chine est suffisante pour maintenir l'alignement des deux démocraties. En effet, l'expérience américano-indienne suggère qu'un partenariat soutenu nécessite qu'ils se mettent d'accord sur la nature et l'urgence du défi chinois, et sur la manière d'y répondre également.
Aujourd'hui, les deux pays conviennent que la Chine pose un défi géopolitique - plus grand que par le passé étant donné sa puissance et ses aspirations mondiales. Les États-Unis et l'Inde conviennent également que leur partenariat est un élément essentiel de la réponse requise. Mais ils ont des désaccords sur les détails de la question chinoise.
New Delhi, par exemple, ne partage pas les inquiétudes de l'administration Trump concernant le défi idéologique de la Chine à l'ordre mondial dirigé par l'Occident. Il n'approuve pas non plus la guerre tarifaire unilatérale de l'Amérique qui a également nui à l'Inde. De plus, les deux pays ne s'entendent pas sur la question de savoir si la Russie devrait faire partie de leur solution ou du problème. Enfin, les deux pays continuent de se poser des questions sur la volonté et la capacité de l'autre à jouer un rôle d'équilibrage efficace dans la région.
New Delhi s'interroge sur l'engagement de Trump envers l'Asie, les discussions américaines sur la réduction des effectifs et les dépenses des États-Unis au Moyen-Orient aux dépens de l'Indo-Pacifique. Washington, à son tour, demande si le gouvernement Modi en fait assez pour renforcer les capacités de défense ou maintenir la croissance économique et la cohésion sociale dont l'Inde aura besoin pour jouer un rôle de premier plan à l'échelle mondiale. Chacun craint que la perception de l'autre de la menace de la Chine change - comme l'a fait le président Richard Nixon en 1971 - les laissant dans le pétrin.
Ces divergences ne disparaîtront pas et les deux pays devront être plus tolérants à leur égard ou tenter de combler les écarts. Le voyage de Trump donne aux deux dirigeants une chance de discuter de leurs différences et même de faire avancer leur programme indo-pacifique. Mais si les États-Unis et l'Inde ne mettent pas de l'ordre dans leurs maisons, le comportement de Pékin ne suffira pas à lui seul à alimenter leur partenariat.

Plus vite que le son

 Un avion supersonique vole plus vite que Mach 1, voire la vitesse du son, alors qu'un avion hypersonique est en réalité un avion capable de voler à Mach 5, soit 5 fois le taux d'apparition. À la pression atmosphérique au niveau de la mer, avec des températures de l'air de 59 ° F (15 ° C), le taux d'apparition est d'environ 760 miles par heure (1225 km / h). Le vol aérien hypersonique continue d'être possible en raison du retard des années 1950, mais avant que cela ne devienne raisonnable, les développeurs devront faire face à certains des défis physiques liés aux vols aériens à très haute vitesse. Le By-15. Le 14 octobre 1947, le significatif Charles E. "Chuck" Yeager a brisé la barrière apparente dans un avion de recherche propulsé par une fusée Bell XS-1. 5 ans plus tard, en 1952, les responsables du Comité consultatif national pour l'aéronautique (NACA) ont entrepris de construire un art capable de voler en avion hypersonique. Cet engin était le X-15, conçu par North United States Aviation. Le X-15 a fait ses débuts le 15 octobre 1958, et entre le 8 juin 1959 et le 24 octobre 1968, plus d'une douzaine de pilotes en 3 By-15 ont effectué 199 missions, passant successivement Mach 3 (1960), Mach 4 et 5 (1961) et Mach 6 (1963). Expérimenté le programme By-15 continué, il a peut-être donné le modèle, non seulement pour le vol hypersonique sur Terre, mais en plus pour le vol d'une compagnie spatiale. Néanmoins, un certain nombre de conditions ont mis fin au programme. Un single était une modification de la direction comme NACA, fondée en 1917, a donné des moyens en 1958 à la National Aeronautics and Room Management (NASA). Un changement supplémentaire était l'objectif gouvernemental urgent de vaincre les Soviétiques dans la course à la salle après la libération de choc du satellite Spoutnik en 1958. Désireux de placer le tout premier homme autour de la Lune, les leaders américains ont contourné le modèle de vol X-15 à l'appui de des fusées. Le By-15 a également été mis au défi par les contraintes physiques réelles du vol aérien hypersonique. Le 3 octobre 1967, le pilote Peter Knight a atteint Mach 6,7 et a presque incinéré la queue de son engin. 6 semaines plus tard, le 15 novembre, le vol séparé du 3e By-15 annonçait la vie de l'aviateur Mike Adams. Le X-15 a effectué son dernier vol le 24 octobre 1968. Autres études hypersoniques. Au moment où le By-15 a cessé ses opérations, les États-Unis ont actuellement créé deux autres avions extraordinaires, le U2 et le SR-71. Le second, introduit en décembre 1964, était capable d'obtenir un Mach 3, une vitesse qui, bien que rapide, n'avait pas été hypersonique. Au début des années 1990, le SR-71 a été retiré pendant longtemps en raison du prix élevé de son maintien en altitude, et cette interruption a attisé les critiques que la US Atmosphere Force (USAF) et le ministère de la Défense (DOD) avaient créé. un substitut. Depuis 1979, on parle du successeur putatif du SR - 71, reconnu comme "Aurora" par un titre de code de programme accidentellement inclus dans une demande de budget de dépenses du Pentagone en 1985. Néanmoins, l'USAF et le DOD ont constamment nié avoir créé un remplaçant pour le SR-71, qui est revenu en service en 1995. Les recherches sur les vols aériens hypersoniques se poursuivent cependant. Les ingénieurs aérospatiaux ont promu l'idée de l'avion hypersonique Global Array Recce / Hit HyperSoar, vol en avion de chasse qui pourrait atteindre des vitesses allant jusqu'à Mach 10 et avoir une charge utile presque deux fois plus grande que celle d'un engin subsonique. Flamboyant à une altitude d'environ 130000 pieds (39 624 m), il sauterait à travers la couche supérieure de l'atmosphère terrestre, tout comme un rock and roll sautant sur toute la surface de l'eau. En juin 2001, la NASA a testé le By-43A, un art hypersonique avec un moteur unique appelé scramjet, qui apportait les uns avec les autres les attributs d'un turboréacteur standard et d'une fusée. Il devait être lancé par une fusée Pegasus, mais la fusée a échoué pendant le vol de contrôle. La NASA a continué à opérer sur l'art hypersonique, avant que ce type d'avions puisse être produit fonctionnel, les ingénieurs devront développer un moyen de contrôler les températures afin d'empêcher votre engin de prendre feu car il rentre dans l'atmosphère.