Hormis un bref batifolage avec des prototypes propulsés par des fusées et une brève période de SST, le désir de l'homme d'aller vite n'est pas plus évident dans le monde des jets rapides, les forces aériennes du monde entier obtenant tous les meilleurs jouets pour jouer avec.
Tout comme à l'époque du Concorde et de son homologue européen, le SST, les jets militaires sont, dans l'ensemble, de plus en plus lents. Une fois que la vélocité a assuré une meilleure chance de survie, les couleurs noires mates et les formes furtives bizarres sont la tendance actuelle. Cependant, si vous voulez vraiment aller vite, revenez quelques décennies en arrière. Les chasseurs à réaction les plus rapides sont arrivés à maturité pendant la guerre froide, les puissances soviétiques et de l'OTAN ont investi des milliards dans la recherche et le développement de la machine à vitesse ultime. Le Foxbat règne toujours en maître, suivi de près par plusieurs autres styles de Mig. Si la suprématie dans l'atmosphère n'était due qu'à la vitesse, nous parlerions tous d'un autre vocabulaire.
L'ère des avions à réaction rapides est pratiquement terminée, les forces aériennes se tournent de plus en plus vers les drones ou les drones sans pilote, qui éliminent l'élément humain, du moins en ce qui concerne les risques.
Le premier avion à voyager à des vitesses supersoniques était un avion d'étude Bell By-1 propulsé par une fusée et piloté par le major Charles E. Yeager de l'armée de l'air américaine le 14 octobre 1947. Après avoir été largué du ventre d'un Boeing B-29, le XS-1 a franchi la barrière de l'apparence (locale) à 1 066 km (662 miles) par heure et a atteint une vitesse de pointe de 1 126 km (700 miles) par heure, soit Mach 1,06. Par la suite, de nombreux avions des services militaires capables de voler en supersonique ont été construits, bien que leur vitesse soit généralement limitée à Mach 2,5 en raison de problèmes liés à l'échauffement par frottement de la peau de l'avion.
Le tout premier transport supersonique (SST) était le Tupolev Tu-144 soviétique, qui a effectué son premier vol supersonique en juin 1969 et a commencé à transporter le courrier postal entre Moscou et Alma-Ata (Almaty) en 1975. Le tout premier avion commercial supersonique de transport de passagers, le Concorde, a été construit conjointement par les constructeurs d'avions britanniques et français ; il a effectué sa première traversée transatlantique le 26 septembre 1973 et est entré en service régulier en 1976. English Airways et Air France ont cessé d'utiliser le Concorde en 2003. Le Concorde avait une vitesse de croisière optimale de 2 179 km (1 354 miles) par heure, soit Mach 2,04.
Le statoréacteur constitue un moyen de propulsion facile et efficace pour les avions à des vitesses de vol supersoniques relativement élevées. Il est cependant assez inefficace à des vitesses de vol transsoniques et est complètement inefficace à des vitesses subsoniques. Le turboréacteur continue d'être développé pour remédier à cette insuffisance. Dans ce programme (illustré à la figure 8), une turbosoufflante est construite dans l'entrée d'un statoréacteur pour charger le second d'un flux d'air pressurisé à la vitesse de vol subsonique de la compagnie aérienne, où la pression du statoréacteur est insuffisante pour un fonctionnement efficace du statoréacteur. En vol supersonique, les pales de la soufflante, si elles sont à pas variable, peuvent être mises en drapeau de sorte qu'elles n'interfèrent généralement pas avec le flux d'air du statoréacteur. Une entrée séparée du moteur primaire qui entraîne la soufflante peut être fermée afin de ne pas exposer la turbomachine à l'atmosphère hostile de l'atmosphère du statoréacteur à haute température.
Une autre variante du turboréacteur se passe entièrement de l'entrée du noyau et du compresseur primaire. À la place, l'avion transporte un réservoir d'oxydant, AEA comme de l'oxygène liquide. L'oxydant est fourni dans la chambre de combustion primaire avec l'énergie nécessaire pour soutenir la procédure de combustion, qui génère le flux de gaz chauds pour alimenter la turbine qui entraîne le ventilateur. Pendant le vol supersonique d'une compagnie aérienne, le ventilateur peut être mis en drapeau, et un surplus de carburant peut être introduit dans la chambre de combustion principale. L'énergie non brûlée passe avec la turbine du ventilateur et subit une combustion dans le statoréacteur lorsqu'elle se mélange avec l'air frais entrant par le flux de dérivation de l'amant.
