Comment l'Espagne va gagner la guerre du tourisme

L’hébergement marchand en Espagne est dominé par l’hôtellerie qui concentre 56% des lits disponibles contre 17% en France. En Espagne, les grandes entreprises hôtelières se sont naturellement développées dans les régions les plus touristiques : Baléares et Catalogne. Les entreprises espagnoles hôtelières se caractérisent comme ayant une structure de propriété très concentrée et familiale. Les tour-opérateurs étrangers ont joué un rôle prédominant dans le développement de l’hôtellerie au début des années 1970. Les principales destinations touristiques ont vu le jour sous l’influence des tour-opérateurs anglais et allemands qui recherchaient des destinations « soleil » à proposer à leurs clientèles des pays du Nord de l’Europe. Les tour-opérateurs ont réalisés un travail de promotion directe des hébergements sur différentes destinations. Leurs participation se faisaient à travers : • Des investissements directs dans la construction d’hôtels et le développement de chaînes en propre ou en partenariat avec un acteur local (Iberostar et RIU). • Des prêts aux entreprises espagnoles pour la construction d’hôtels. Des contrats d’exclusivité étaient signés entre les tour-opérateurs et les entreprises espagnoles pour une durée de 5 à 6 ans sur la totalité ou la majorité des places disponibles. Le tour-opérateur mettait à disposition les investissements qui étaient ensuite déduits des factures. La présence des tour-opérateurs permettait de diminuer les risques liés à la forte saisonnalité. Aujourd’hui, les tour-opérateurs européens sont encore implantés en Espagne. Ainsi, le groupe allemand TUI AG, dont le siège social est à Hanovre, compte des participations dans les groupes hôteliers espagnols RIU, Grupotel, Robinson Club, Gran Resorts Hotels (à travers sa filiale Thomson), Nordotel et Renthotel. Le groupe anglais Thomas Cook Group PLC détient des participations dans les groupes espagnols Aldiana Fuerteventura (40%), Iberostar, Creativ Hotels et Hotels 10 (à travers la participation à hauteur de 25% de Esmeralda 10 - source: Séminaire Espagne).

La pollution qui coûte cher

Le géant américain des télécoms AT&T pourrait écoper d’une amende record de 52 millions de dollars (43 millions d’euros) pour avoir illégalement mis au rebut des tonnes de déchets électroniques dans des décharges publiques de Californie. La justice américaine reproche à AT&T de s’être consciemment débarrassé pendant 9 ans de millions de déchets électroniques - routeurs, répartiteurs de câbles, etc. ainsi que des piles et des batteries - dans des décharges publiques qui n’étaient pas prévues à cet effet. Cette pratique a entraîné une grave pollution des sols et des nappes phréatiques proches des décharges, notamment par des métaux lourds (plomb, cadnium, mercure, etc.) particulièrement toxiques pour la faune (dont les êtres humains font partie) et la flore. En effet, les décharges traditionnelles ne sont pas étanches. A l’inverse, les sites d’enfouissement sont spécialement conçus de façon à limiter les transferts de pollution entre le sol du site et les nappes phréatiques. La proposition d’accord amiable est assortie d’une obligation de mise aux normes des sites incriminés et d’un investissement de 28 millions de dollars pour que ces sites deviennent des modèles de gestion des déchets électroniques. Le plus effarant dans cette histoire, c’est que les faits ne sont pas produits dans les années 50 mais entre 2005 et 2014. L’entreprise et ses responsables étaient donc parfaitement conscients d’enfreindre la loi et de mettre en danger l’environnement et la santé de citoyen(ne)s américain(ne)s. Mais cette pratique leur a permis de réaliser des économies ! En France, la situation n’est pas tellement meilleure. Même si aucun scandale majeur n’a éclaté dans ce domaine, la plupart des grandes entreprises privées et publiques, tous secteurs confondus, ont encore bien du mal à savoir combien elles produisent de déchets d’équipements électriques et électroniques chaque année et comment et par qui ils sont retraités. Gageons que l’exemple d’AT&T poussent les grandes organisations, au niveau mondial, à progresser dans ce domaine en 2015 !

Et encore une grève...

Il pourrait bien ne pas y voir beaucoup de courrier dans les boîtes à lettres de Gourdon et des environs les 28 et 29 janvier. La CGT FAPT 46 (Fédération des activités postales et de télécommunications) a en effet déposé un préavis de grève sur le site de Gourdon pour ces deux jours. Un appel auquel s’est joint hier un autre syndicat SUD PTT pour les mêmes raisons. En cause, la dégradation des conditions de service des facteurs : «Nous manquons de moyens sur le site de Gourdon, annonce Virginie Long, l’une des secrétaires départementales de la CGT FAPT 46. Les départs à la retraite n’ont pas été remplacés, les mutations non plus et nos collègues ont de grandes difficultés à prendre leurs congés». Autre sujet de discorde avec la direction de La Poste, la question de la sécabilité. En clair, la demande de la direction aux facteurs disponibles d’assurer une partie de la tournée d’un collègue absent pour un ou plusieurs jours. «Nous ne sommes pas contre, assure Virginie Long. Le seul problème, c’est que nous ne voulons plus le faire bénévolement, souvent trois jours de suite. Il faut que cette surcharge de travail soit payée. Nous avons évalué à 1 500 heures supplémentaires non rémunérées en un an et demi, effectuées par les facteurs de Gourdon, dans ce cadre.» La CGT FAPT envisage d’ailleurs de porter l’affaire devant le tribunal administratif. «Du fait de ces conditions de travail, le service public n’est pas assuré comme il le devrait au détriment des usagers», regrette Serge Dondrille, le secrétaire départemental de la CGT FAPT 46.

En direct d'Helsinki

En mode Top Gun

Il y a des expériences qu'on ne s'imagine pas vivre. Devenir pilote de chasse, par exemple. Piloter à bord d'un véritable avion, tirer sur l'appareil ennemi et voir un nuage de fumée s'en échapper lorsqu'on l'a touché. Non, ce n'est vraiment le genre d'expérience qu'on pense réaliser un jour. Et pourtant, c'est possible. C'était même mon dernier cadeau d'anniversaire. Et je l'ai réalisé cette semaine... Cette aventure (unique en Europe, apparemment) se déroule dans le Médoc, et est organisée par des pilotes de chasse. Pas des amateurs d'aviation, non. De vrais combattants, comptabilisant plus de 4000 heures de vol, et qui peuvent vous raconter tous les conflits aériens auxquels ils ont participé ces dernières années. L'expérience dure une journée entière, et je crois avoir flotté sur un nuage tout du long. La matinée, les organisateurs nous ont présenté le déroulement des vols (oui, parce que deux vols sont progammés au cours de cette journée, chacun d'une heure environ). Bien qu'on soit assis sur une chaise, le cours est enivrant, et on a la vague impression d'être un pilote de la RAF avant une mission. L'équipe nous montre les différentes tactiques à adopter pour esquiver une attaque. Après un bon repas pour nous requinquer, l'après-midi commence, entièrement consacré à la pratique. Difficile d'expliquer ce qu'on éprouve lorsqu'on monte dans l'appareil : c'est un pur moment d'excitation et de peur mêlées ! Les deux appareils décollent, et let's go ! Je suis à l'avant de l'appareil, seul aux commandes. Je pilote et tente d'aligner mon adversaire dans le viseur pour le descendre. Concrètement, comment ça marche ? Chaque appareil est équipé d'une visée laser et d'un capteur. Lorsque je parviens à toucher mon ennemi, des fumigènes se déclenchent et son avion laisse derrière lui une traînée de fumée. Grandiose ! Tout a été conçu pour une immersion totale ! Lors du second vol, les pilotes nous laissent totalement libres. Assis à l'arrière, ils ne sont plus là que pour contrôler. Les appareils sont conçus un peu comme des voitures d'auto-école, avec un double système de commande. Sauf que l'animateur n'est pas à vos côtés, mais derrière vous. Durant tout le vol, vous êtes véritablement seul dans le cockpit, seulement aiguillé par des conseils-radios. Un moment magnifique ! Cette expérience présente un seul problème, et de taille. Quel cadeau d'anniversaire pourra-t-on bien m'offrir l'année prochaine ? Cela risque d'être difficile de trouver mieux ! Suivez le lien vers cette expérience de pilote de chasse pour en savoir plus.

Une terre ensorcelante

Lors de mon dernier voyage à Londres (dans le cadre d'un séminaire), j'ai profité de la fin de semaine pour prolonger mon séjour et passer un week-end so british. Mais il n'était pas pour autant question de rester dans la capitale (que je connais bien assez en raison des nombreux séminaires que j'y effectue) : j'ai donc voyagé vers le nord et me suis retrouvé en Cumbria. C'est là que j'ai découvert la pierre de Bowder. Un article pour une simple pierre ? Pas tout à fait. Cette pierre-là est loin d'être un simple caillou. La Pierre de Bowder ressemble à une maison en équilibre sur un coin. Si les géologues ne sont pas d'accord quant à son origine, ils s'accordent pour dire que la Pierre de Bowder de Borrowdale est peut-être le plus gros fragment isolé de pierre du monde et sans doute l'un des plus anciens. Imaginez un peu : 27 mètres de circonférence pour 1814 tonnes, et 452 millions d'années ! Pendant la période glaciaire, des glaciers géants ont percuté et crevé le paysage anglais. Ils ont laissé derrière eux des traces de leur présence (notamment des vallées en auge comme celle de Borrowdale, dans le District des Lacs anglais). Perchée de façon précaire sur une base étroite, la Pierre de Bowder est une énorme masse de lave andésite datant de l'âge ordovicien, qui gît aujourd'hui sous le littoral de King's How, entre les villages de Grange et de Rosthwaite. Un glacier a pu la transporter d'Écosse et la déposer à sa localisation actuelle. Ces pierres sont dites « erratiques » car elles ont la même origine que le glacier et ne correspondent pas géologiquement au lieu. Il se peut aussi que la Pierre se soit écroulée de Bowder Crag après une importante chute de pierres, vers la fin de la dernière glaciation (il y a 13 500 à 10 000 ans). On peut même monter sur cet énorme rocher grâce à une échelle en bois ! La vue de ce rocher surréaliste est assez impressionnante, et le fait d'imaginer son âge, lorsqu'on est à son sommet, donne le vertige. Les paysages de la région sont quant à eux à couper le souffle. Imaginez une terre vallonnée aux dizaines de nuances de vert, aux collines dont les hautes herbes jaunes sont fouettées par le vent glacial, tandis qu'au fond de la vallée, un des nombreux lacs que compte la région miroite de son bleu étincelant. Une région décidément ensorcelante pour un week-end vraiment dépaysant ! Vivement mon prochain séminaire... Je vous laisse le contact de notre spécialiste séminaire à Londres.

J'ai piloté un A310

Cette semaine, j'ai expérimenté un simulateur de vol peu ordinaire. Flight Simulator ? Non. FlightGear ? Non plus. Infinite Flight ? X-Plane ? Le simulateur de vol de Google Earth ? Non, non et non. Peu ordinaire n'est peut-être pas le bon qualificatif : extraordinaire serait plus approprié ! Car il ne s'agissait pas d'une simple simulation sur ordinateur, assis sur une chaise de bureau. Il s'agissait d'un véritable simulateur de vol, celui-là même qui est utilisé par Air France pour entraîner ses pilotes de ligne ! Avec un tableau de bord copiant trait pour trait celui d'un A310. Le cockpit dans lequel cette expérience a lieu est posé sur des vérins, et vibre lorsque vous prenez de la vitesse sur la piste d'envol, se cabre lorsque vous quittez le tarmac, bouge à chaque modification de trajectoire ! Evidemment, tout comme pour un simulateur de vol PC, il est possible de définir à l'avance les conditions de vol : moment de la journée, conditions météos. Mais on peut aller ici beaucoup plus loin ! L'instructeur (un pilote de ligne professionnel) m'a en effet demandé si je voulais avoir des avaries durant le vol ! Avec le recul, je regrette de n'avoir pas essayé. Mais l'expérience était déjà bien assez saisissante comme cela. Il est assez difficile de décrire ce qu'on ressent lorsqu'on est assis sur le siège du commandant de bord, et qu'on effectue les vérifications d'usage. Ce que l'on éprouve lorsqu'on entreprend le roulage, et qu'on sent le sol vibrer avec un incroyable réalisme sous ses pieds. Ou la joie sauvage qu'on éprouve lorsque, arrivé en bout de piste, on sent l'appareil s'élever, et que le ciel bleu envahit les hublots... Je suis un inconditionnel de Flight Simulator depuis des années, mais il n'y a vraiment aucune comparaison entre ces deux expériences. Si vous n'êtes pas adeptes des simulations de vol ou n'avez jamais pris l'avion, un autre exemple vous parlera peut-être davantage : la différence est à peu près la même entre conduire une voiture dans un jeu vidéo... et conduire une Lamborghini sur une véritable autoroute. Vous voyez un peu la différence ? Parce qu'à l'intérieur de ce simulateur dédié aux professionnels, le réalisme est poussé si loin qu'il n'est par moments plus possible de distinguer la simulation d'un vol réel. De l'instant où je suis entré dans le cockpit jusqu'à la sortie, tout a contribué à me donner cette incroyable sensation : celui de piloter pour de vrai un A310. Pour en savoir plus, allez sur Simulateur de vol.